在湖北宜昌邓村乡一景区责任糊口了七八年，吴旭发现彩票捕鱼，单元的院子里第一次装上了充电桩。

　　启事是旧年冬天，一双年青佳偶开特斯拉来自驾游，正要尽兴而去，却发现车辆因天气清凉掉电过多，找遍全乡也莫得发现可用的充电桩。终末，他们只消向景区经管东说念主员和乡政府乞助。经由多番相关，才从近100公里外的市区调来了一辆充电就业车。

　　其实，这个村子毗邻举世著明的三峡大坝，素来以产茶而著明。比年来，村子凭借“生态茶乡”等金字牌号在旅游市集异军突起，眩惑了不少搭客自驾赶赴。

　　“即是因为搭客充电难这事，村子里坐窝把安装充电桩提上了日程。”一位当地的责任主说念主员告诉记者，天然州里、村里的新能源汽车加多了，但充电桩仍是“迥殊物”。

　　从本年的中央一号文献建议“荧惑有条款的地区开展新能源汽车下乡”，到5月5日国务院常务会议明确建议“部署加速开辟充电基础设施，更好缓助新能源汽车下乡和乡村振兴”，再到6月16日2023年新能源汽车下乡步履正经动手……在一系列策略的缓助下，新能源汽车的下乡法度正在加速。

　　乡村市集究竟能为新能源汽车提供多大的市集空间？面前买通其下乡之路还有哪些难点和痛点？什么样的新能源汽车才能为乡村振兴动弹绿色车轮？弄澄莹这些问题，才能为新能源汽车市集开新局，为乡村振兴立新标。

　　乡村市集锦绣前景

　　“买了电动汽车后，大部分东说念主都会叹气，用车的用度确实便宜了不少。”吴旭正准备买车，为此他有契机就找老乡聊聊，念念问澄莹新能源汽车有哪些优点。

　　最终有两条最眩惑他：一是新能源汽车用起来更经济实惠，一个月下来充电能比加油省不少钱；二是新能源汽车驾驶体验更好，加速性、爬坡才能概述来看都不弱于燃油车，各式智能化功能则让用车愈加浅易。

　　艾兰里奥照管高级照管照管人陈婉约以为，一方面，新能源汽车自己的本性与乡村消费者的条款、需求相契合，例如大部分村民住房为独门独户，安装私东说念主充电桩的条款反而优于城市用户；另一方面，在比年来“返乡潮”等景况下，农村消费出现了新趋势。

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　　陈婉约暗示，跟着农村经济发展、东说念主均收入进步，以及部分后生大学生返乡创业，州里、农村地区的消费后劲大幅进步。“比喻说，新一代后生农民收入大宗进步，同期还莫得房贷压力，对个东说念主绿色出行、聪敏出行也有了更高要求，这为新能源汽车提供了巨大市集空间。”

　　乘用车市集信息联席会文告长崔东树直言，计议到城市汽车市集已趋于饱和，异日农村市集将是主要的增长起首。

　　他分析说，由于东说念主迹罕至等原因，一般农村地区相对缺少全球交通，州里、农村地区住户主要靠私东说念主交通。同期，跟着新能源汽车畛域效应愈发昭彰，新能源汽车购买门槛大幅镌汰。“异日，农村每家、每户有一辆以致两辆车的情况，将会愈发大宗。”

　　浙江大学海外集结商学院数字经济与金融翻新磋议中心联席主任、磋议员盘和林以为，新能源汽车下乡的最大上风即是使用本钱更低。“新能源汽车性价比更高，对进步农村物流、客流效果都能起到很大作用，不错匡助农民镌汰东说念主和货的运载本钱。”

　　正如工业和信息化部副部长辛国斌所说，近5亿东说念主口的农村市集巨大消费后劲并未灵验开释。2022年，我国农村地区新能源汽车销量仅占汽车总销量的4%，远低于全行业25.6%的平均水平。他强调说，在新能源汽车下乡之路上，基础设施不及、适用车型未几、通顺渠说念不畅、宣传力度不够等问题都亟待处分。

　　充电基础设施不及是短板

　　最近，吴旭发现，天然村里新能源汽车多了起来，但充电基础设施仍然显得衣衫破烂，险些成为新能源汽车下乡之路的“拦路虎”。

　　中国电动汽车充电基础设施促进定约的公开数据透露，当今我国县级以下全球充电桩总额仅占宇宙全球桩总额的9.45%，总体数目较少。昭彰，要奉行新能源汽车下乡，还需补都充电基础设施不及等短板。

　　吴旭告诉记者，在当地，大部分新能源汽车用户在市区购有房产，因此不太闲逸在梓里的屋子里特意安装充电桩。此外，开辟充电桩，尤其是大功率充电桩，对农村电网容量、安全性均建议更高要求。若是建桩前先要升级、纠正农村电网，还会对当地产生一定的本钱压力。

　　对于企业来说，在农村安装充电桩的“经济账”也得算一算。

　　吴旭回忆说，刚送走自驾搭客，乡政府就相关了特斯拉，盘考能否在当地开辟方针地充电桩。特斯拉的恢复世俗易懂：“要有饱和多的用户基数，才会计议建充电桩。”

　　事实上，行为一种波及设施广博、工夫安全要求较高的新兴大家化商品，新能源汽车下乡，离不开所在政府、新能源汽车企业、电力部门和充电设施运营企业等多方共同致力于。

　　好在配套策略正在逐渐恢弘。不久前，国度发展更动委、国度能源局印发的《对于加速鼓励充电基础设施开辟 更好缓助新能源汽车下乡和乡村振兴的实施见解》建议，缓助所在政府勾通现实开展县乡全球充电网罗缠绵，并作念好与国土空间缠绵、配电网缠绵等的连结，加速达成适应使用新能源汽车的地区充电站“县县全阴私”、充电桩“乡乡全阴私”。

　　盘和林教唆说，有条款的农村地区可通过区分式电源、储能安装、充电安装和安全安装组成微电网，这么既能得志新能源汽车补能需求，还能减少对现存电力清晰的能源滥用。

　　他以为，合理缠绵充电基础设施开辟，不仅是农村用户使用电动汽车出行的费劲保险，相似也将推动构建新式电力系统。“这么，新能源汽车就能成为农村达成‘双碳’谈论的费劲抓手。”

　　事实上，加速鼓励充电基础设施开辟，不仅能让农村消费者吃下定心丸，促进新能源汽车下乡，相似还成心于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添能源。

　　“在有旅游资源的农村地区建好充电桩，将是今后眩惑自驾搭客、促进乡村旅游行状的费劲条款。”陈婉约教唆说，面前新能源汽车，尤其是高等新能源汽车的用户大多是高净值东说念主群，让他们在乡村定心自驾出游，能极地面带动相关产业发展。

　　让吴旭印象长远的那对年青佳偶，就至极具有代表性。“对咱们这种正在蓄积口碑的乡村旅游情势来说，这部分用户不管是消费实力，仍是网罗传播言语，都是至极需要的。”他笑一笑说，“下次总不可还让东说念主家住得、玩得闲逸，却因为车充不上电而憋闷吧？”

　　造村民需要的车

　　除了已初步造成共鸣的充电基础设施开辟，新能源汽车下乡还有一些关卡要闯过。

　　资深汽车媒体东说念主、汽车行业分析东说念主士杨小林以为，农村车辆使用场景与面前新能源汽车居品组成，就存在着结构性的矛盾。

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　　“不是总计新车都顺应放在新能源汽车下乡的篮子里。”杨小林向记者直言，信得过从农村用户的需求动身、进行针对性研发的新能源汽车，在面前市面上险些还没出现。

　　例如，跟着农业坐褥机械化、智能化水浅显益进步，农用无东说念主机等装备愈发常见。新能源汽车若是能改动其放电功能，径直为农用无东说念主机充电，就能更好地得志农村消费者的需求。

　　“肖似的非常需求可能还有好多，因此车企要在充分调研市集的前提下，强化我方的居品研发才能，作念到‘开门造车’，造出更顺应农村使用场景的新能源汽车。”陈婉约暗示，还有些居品的功能和营业模式不合乎农村市集环境。例如农村市集总体较为区分，大城市里常见的“品牌专营专卖”模式规划本钱过高，在小县城或州里不一定行得通。

　　新能源与智能网联汽车孤立磋议者曹广平教唆说，新能源汽车下乡还要直面低速电动车、电动三轮车的竞争。

　　“这两种严格风趣上来说黑白活泼车，无须考驾照，同期又价钱便宜，至极适用于农民装载货色等场景。”他暗示，低速电动车和电动三轮车很难在短时间内被取代，车企也很难不顾利润率，去和它们拼价钱。

　　曹广瓜分析说，中国农村东说念主口数目宏大，各地经济发展水平、住户消费民风都不尽疏导，因此不同级别的新能源汽车品牌应该耐性测验、磋议，找到我方擅长的细分市集和有主理眩惑的谈论用户群体。

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　　天然，不管在什么环境下，“安全”遥远是发展新能源汽车的第一守则。

　　杨小林以能源电板安全和智能化功能例如说，车企、经销商不可一卖了之，而是要提神加强安全订立培训，严防因充电不法度、底盘磕碰等不当操作激发车辆自燃。

　　此前，家电下乡、汽车下乡曾屡次开释出惊东说念主的购买力，一边让相关企业找到了更大的市集蛋糕，一边让广博农民过上了更好意思好的糊口。如今，已逐渐步入发展快车说念的新能源汽车，也将加速下乡的脚步，为乡村振兴动弹绿色的车轮。

　　中青报·中青网记者 许亚杰 起首：中国后生报

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